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闻泰科技主动推进,拟全面接手安世股权2026年5月22日,闻泰直接向广东东莞中院递了状子,被告包括安世荷兰总部、关联方一共6个,援引的是中国的《反外国制裁法》——这是中国企业头一回拿这部法告境外的歧视性限制措施。诉求写的明明白白:要么撤了荷兰那边的司法程序和部长令,停止歧视措施;要么赔至少80亿;要是不执行,安世半导体及其子公司股权直接无偿转回闻泰。安世荷兰那边回应只敢说“遗憾看到闻泰不想解决”,绝口不提自己挑的事。商务部3月就表过态,安世荷兰要是再挑事引发全球半导体产供链危机,荷方担全责。这次舍尔茨玛来,中荷已经搭了半导体专项协调工作组,按月常态化磋商,安世和ASML两条线一起谈。荷方现在已经放弃了“无偿没收闻泰欧洲股权”的极端选项,剩下的路就两条:要么安世中荷分区自治,要么找第三方公允收购,也口头认了安世中国独立运营的事不可逆。《被中国制裁5年的荷兰大臣带17企来华:之前抢的340亿安世,现在想求“了断”?》《闻泰反将一军后荷兰扛不住了:外贸大臣带团访华,安世这局荷兰先松口?》荷兰用冷战旧法抢走闻泰340亿收购的安世,反被闻泰让安世中国独立运营反将一军,中企首引《反外国制裁法》索赔80亿,荷兰大臣带团上门求翻篇。安世荷兰总部成亏损空壳、ASML在华营收从41%跌到19%,荷兰替美国买单的代价付不起,外贸大臣访华磋商事,中荷已设半导体专项协调组。
沉默的鱼
2026年地方财政首次集体"入不敷出",自给率仅55.9%。土地出让收入四年减半,倒逼税制大改革:消费税后移、地方税重构、零基预算全面推行。江西另辟蹊径,靠新能源产业链实现税收逆势增长。全国28个已经公布了数据的省份中,并没有一个能够实现财政自平衡。和2020年的状况不同。当年第一季度全都是“赤字”,是不能抗拒的突发事件造成的。但是到2026年,在经济常态化的背景下,地方财政第一次集体出现“入不敷出”的情况。全国地方财政自给率计算出来只有55.9%,地方自己收上来的钱连支出的一半以上都覆盖不了。主要的问题就是卖地这一根“顶梁柱”。据数据统计,在2025年的时候全国的地方土地出让收入只有4.15万亿元,这是连续四年下降的趋势。和2021年8.7万亿的高峰相比,已经减半以上,少掉了4.6万亿。政府性基金预算收入中土地收入所占的比例由原来的45.8%下降到现在的30.1%。今年各地的土地出让收入继续下降,前两个月土地出让收入同比下降了25.2%。上海也未能保持100%的自给率,只有89.9%。要知道,上海过去五年的最低一年也是98.9%。原因其实也不难理解,上海卖地收入同比下降了5.8%,而税收大户中的汽车制造行业也不太景气,所以影响了财政的表现。那么这个钱袋子里的窟窿怎么填补呢?
大熊
经济学家姚洋:为什么刺激消费越来越难见效?2025年新能源购置税全额免征到期,大量消费者赶在年底前上车,把2026年初的需求提前透支掉,2026年1月,10万以下乘用车销量同比降22.5%,10到20万区间降18.8%。今年前两个月,小微新能源乘用车销量同比大跌69.9%,只剩4.5万辆。为什么会这样?有三个机制在同时起作用:第一,合资格的存量需求被快速出清。2025年以旧换新申请量1150万辆,那是很多人第一次发现“原来旧车还能值这么多钱”。但该换的人在2025年已经换了,没换的要么是价格不敏感群体,要么根本没有换车刚需。同样的补贴,打到第二年,撬动的就是另一批人了,而这批人的决策弹性天然更小。第二,补贴标准本身在退坡。2025年是定额补贴,报废新能源补2万,换燃油补1.5万,对五菱宏光MINI这种5万以下小车最友好,补贴相当于车价的40%。2026年改成“比例加上封顶”,车价12%、最高2万,买台5万的车补贴从2万砍到6000。五菱宏光MINI这类车型补贴更是从2万降到约3600,降幅超过80%。对价格敏感型用户,直接劝退。第三,替代效应和观望情绪。这边汽车销量被补贴顶上去,那边“买涨不买跌”的心理在价格战里被反复强化。晚买两年省两三万,很多人扛得住补贴的诱惑。更要命的是,汽车行业陷入增量不增收。去年前五个月汽车消费额同比零增长,但乘用车销量增了34%,均价从2023年的18.3万一路降到2026年的17万。补贴拉起来的是低端走量,对社零的真实贡献被均价下滑吃掉一大块。发改委的数据也侧面印证了这一点:2024年以旧换新对社零的边际拉动约2.3倍,2025年降到1.9倍,这就是姚洋所说的“边际递减”,不是补贴没用,而是同一套打法打到第三年,乘数效应在塌。
风雨尘